https://doi.org/10.37815/rte.v36n2.1182

Artículos originales

Análisis de intervenciones de Seguridad Vial para reducir accidentes de
tránsito en Ecuador

Analysis of road safety interventions to reduce traffic accidents in
Ecuador

Paola
Izurieta1 https://orcid.org/0009-0007-1893-0504,

Solange
Vega1  https://orcid.org/0009-0001-4706-5704, Santiago
Maldonado1 https://orcid.org/0009-0007-5576-7611, Mónica Delgado1 https://orcid.org/0000-0003-4753-730X

1Universidad
Central del Ecuador, Quito, Ecuador

[email-masked], [email-masked], [email-masked], [email-masked]

Enviado:         2024/06/04

Aceptado:       2024/12/20

Publicado:
2024/12/30

Resumen

Este artículo evalúa el impacto de las
intervenciones de gestión de seguridad vial en Ecuador, centrándose en las
políticas, programas y acciones implementadas por el gobierno para fortalecer
la seguridad en las carreteras. Se analizan diversas estrategias, tales como
campañas de sensibilización, mejoras en la infraestructura vial, la estricta
aplicación de leyes de tránsito, programas de educación vial y el sistema de
puntos en la licencia de conducir, instaurado a través de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV). El objetivo
principal es evaluar la efectividad de estas medidas en la prevención de
accidentes y la protección de vidas humanas en las vías ecuatorianas. Para
lograrlo, se llevó a cabo una revisión exhaustiva de datos estadísticos y
análisis comparativos, con el fin de proporcionar una comprensión detallada de
la situación actual de la seguridad vial en el país y para formular
recomendaciones prácticas que optimicen las intervenciones actuales y promuevan
una cultura de seguridad vial. Los resultados obtenidos reflejaron un impacto
significativo, con una reducción del 22.56% en la tasa de accidentes en los
últimos siete años y una disminución del 40% en las víctimas fatales en los
últimos cinco años, además de un incremento en la conciencia y comportamiento
seguro de los conductores. Las conclusiones destacan la necesidad de una
estrategia integral y sostenida a largo plazo para consolidar estos avances y
continuar mejorando la seguridad vial en Ecuador.

Sumario: Introducción,
Marco Teórico, Materiales y Métodos, Resultados y Discusión, Conclusiones.

Como citar: Izurieta,
P., Vega, S., Maldonado, S., & Delgado, M. (2024). Análisis de
intervenciones de Seguridad Vial para reducir accidentes de tránsito en
Ecuador. Revista Tecnológica - Espol, 36(2), 112-134. https://rte.espol.edu.ec/index.php/tecnologica/article/view/1182

Palabras clave: Seguridad, Prevención de accidentes, Accidente,
Gestión de riesgos, Educación.

Abstract

This article evaluates the impact
of road safety management interventions in Ecuador, focusing on policies,
programs, and actions implemented by the government to enhance road safety.
Various strategies are analyzed, including awareness campaigns, improvements in
road infrastructure, strict enforcement of traffic laws, road safety education
programs, and the driver's license point system established through the Organic
Law of Land Transportation, Traffic, and Road Safety (LOTTTSV). The main
objective is to assess the effectiveness of these measures in preventing
accidents and protecting human lives on Ecuadorian roads. To achieve this, a
comprehensive review of statistical data and comparative analyses was conducted
to provide a detailed understanding of the current road safety situation in the
country and to formulate practical recommendations aimed at optimizing current
interventions and promoting a culture of road safety. The results revealed a
significant impact, including a 22.56% reduction in accident rates over the
past seven years and a 40% decrease in fatality rates in the last five years.
Additionally, there has been an increase in driver’s awareness and adoption of
safe behaviors. The conclusions highlight the need for a comprehensive and
sustained long-term strategy to consolidate these advances and further improve
road safety in Ecuador.

Keywords: Safety, Accident prevention, Traffic
accident, Risk management, Education.

Introducción

La seguridad vial es un aspecto fundamental
del desarrollo y bienestar de cualquier sociedad (Granda, 2018). En este
contexto de rápida urbanización en América Latina, el crecimiento acelerado de
las ciudades ha traído consigo una serie de problemas y conflictos prioritarios
para resolver (Koch, 2001; Ruales, 2019; Gonzalez Sousa & Laguna Coral, 2005), entre los cuales
podemos nombrar desde la frecuente congestión vehicular y la reducción de
espacios para los peatones hasta los altos índices de accidentalidad (Algora-Buenafé et al., 2017; Peñafiel-Gallegos et al.,
2018; Gómez et al., 2016). Como resultado, la movilidad, el tránsito, el
transporte, y la seguridad vial, junto con la seguridad ciudadana, la
convivencia y el desarrollo económico, se han convertido en desafíos clave para
los gobiernos autónomos descentralizados municipales en toda la región,
incluido Ecuador (Yánez-Cepeda et al., 2021; García-Ramírez, 2018; Granda ,
2018), que es  un país con notable
diversidad geográfica y cultural, el cual enfrenta un desafío importante en el
ámbito de la seguridad vial (Aguilar Miranda et al., 2023; Oñate-Cervantes,
2021; Sánchez-Espín et al., 2019). Los accidentes de tránsito se encuentran
entre las principales causas de mortalidad en el país (Gómez et al., 2016). Un
informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2009 reveló que cada
año, aproximadamente 1,3 millones de personas fallecen en accidentes de
tránsito a nivel mundial (OMS, 2009).

La siniestralidad en Ecuador ha mostrado un
incremento continuo desde 1980, año en que se comenzaron a recopilar las
primeras estadísticas digitales sobre este tema (Santillán Andrade, 2024; Villa
Maura et al., 2019) la información estadística de la Agencia Nacional de
Tránsito (ANT) y del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
proporciona un visor de información. En la Figura 1 se puede observar
información estadística de siniestros desde el año 2017 hasta abril de 2024
siendo el 2017 el año con más siniestros de tránsito en Ecuador (Yambay Bautista,
2022).

En Ecuador, los accidentes de tránsito
suponen una problemática significativa tanto económica como social (Córdova y Paucar, 2014; Ortega et al., 2017; Tenemaza,
2024) y sanitaria (Bangdiwala Anzola-Pérez, 1987),
constituyéndose en una de las principales causas de mortalidad en el país. En
los últimos años, la tasa de fallecidos por accidentes de tránsito ha
aumentado, posicionando a Ecuador entre los países con mayor índice de
mortalidad por esta causa en América Latina (Algora-Buenafé
et al., 2017; Rojas-Jiménez, 2019).

Desde el año 2019, que registró 24.595
siniestros, hasta el año 2020, con 16.972 siniestros, se evidenció una notable
disminución del número de siniestros. Comparando esta tendencia con el año
2017, que tuvo 28.967 siniestros, se observa una reducción porcentual del
58.59%. Este decrecimiento significativo en el año 2020 puede inferirse como
resultado de la pandemia mundial de Covid-19, la cual impactó de manera
considerable en la movilidad y las actividades cotidianas, reduciendo así el
número de siniestros (Figura
1).

Figura 1

Información histórica de siniestralidad
en Ecuador

A partir del año 2021, se nota un
incremento en el número de siniestros, con un registro de 21.352. Esta cifra
indica un aumento respecto al año anterior, aunque aún por debajo de los
niveles prepandémicos. En los años subsiguientes, 2022 y 2023, se observa una
estabilidad parcial en la cantidad de siniestros, con 21.739 y 20.994
respectivamente. Este patrón sugiere que, aunque hubo un aumento tras el
periodo más crítico de la pandemia, los niveles de siniestralidad no han
retornado a los valores máximos registrados en años anteriores como se observa
en la Figura 2.

En Ecuador, el número de lesionados
presenta una tendencia al alza a medida que aumentan los siniestros viales. Las
líneas de tendencia positiva muestran ecuaciones de y = 513.59x - 1E+06 para
siniestralidad  y = 711.6x - 1E+06 para
lesionados, como se observa en la Figura 3,
donde se ve reflejado un incremento en las pendientes.

Figura 2

Información histórica de siniestros con
diferencia de porcentajes entre años

Esto indica que cada vez se registran más
lesiones por accidente, lo cual podría atribuirse a factores como los
materiales de los vehículos, el estado de las vías, la falta de experiencia de
los conductores o la impericia al volante (Yambay Bautista, 2022; Castello
Villanueva, 2011; Cedeño Casquete, 2011; Gironda, 2018).

Los valores de fallecidos tienden a
mantener sus valores en una media de 26 años de 1.810 personas por año, según
información estadística de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) (Bautista,
2022).

Figura 3

Fallecidos y lesionados por evento de
siniestro por año en Ecuador

En el ámbito de seguridad vial en Ecuador
es mucho más crítico con respecto a los demás países de América (Caraguay y
Yanza, 2018). Para el año 2020, el 31% de las personas fallecidas usaban como
vehículo la motocicleta (Castillo et al., 2020; Murillo-Hoyos,et
al., 2023), el 15% automóvil, el 9% camionetas, el 9% camiones y el 5% buses (Sant'Anna, 2002).

Los accidentes de tránsito, clasificados
según su tipo, se distribuyen de la siguiente manera: 1) choques, que
representan el 45,4 %; 2) atropellos, con el 16,8 %; 3) estrellamientos, con un
13,6 %; 4) pérdida de pista, con un 10,8 %; y otros tipos de accidentes, que
abarcan el 13,8 % (Castillo et al., 2020; Murillo, 2024).

En la Figura 4 se
puede observar información estadística de siniestros por tipo de vehículo según
ANT 2024 (Mesias y Gutierrez,
2024), evidenciándose con mayor porcentaje el automóvil con 32% de siniestros
en Ecuador (Barrera et al., 2024; Cassanello y
Ramírez, 2024).

Figura 4

Siniestros por tipo de vehículo

La ANT, respaldada por Bloomberg Philanthropies (Barrera et al., 2024; Cassanello,
2024; Mesias y Gutierrez,
2024) ha lanzado el Anuario Nacional de Seguridad Vial 2023, este informe
detalla los datos estadísticos relacionados con la siniestralidad vial, así
como el número de lesionados y fallecidos ocurridos en Ecuador durante el año
2023 (Avendaño, 2023).

A continuación, se comparan, con datos
estadísticos, los siniestros de tránsito correspondientes al 2022 y 2023:

Datos Siniestralidad vial Ecuador 2023

20.994 siniestros, 3.43% menos que en 2022

18.605 lesionados, 2.11% menos que en 2022

2.373 fallecidos, 7.7% más que en 2022

En los últimos años, las intervenciones han
abarcado desde la construcción y el mantenimiento de infraestructuras viales
hasta la implementación de campañas de sensibilización (Justo et al., 2021).
Además, la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución que
establece la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 (Justo
et al., 2021; Sánchez, 2021), con el objetivo de reducir significativamente las
muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito a nivel mundial (Abril Mora.,
2023; Hernández et al., 2023; Palomo, 2021).

En colaboración con el Banco Mundial, la
Agencia Nacional de Tránsito de Ecuador y la firma consultora Fred Engineering desarrollaron el Manual de Seguridad Vial
Urbana de Ecuador. Este manual se centra principalmente en la creación de
infraestructura vial más segura. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, los
accidentes de tránsito siguen siendo una preocupación persistente, lo que
sugiere la necesidad de un enfoque más integral y coordinado para abordar el
problema (Torres, 2012) .

Por lo tanto, se realiza un análisis de las
intervenciones de seguridad vial implementadas en Ecuador, con el propósito de
identificar su efectividad en la reducción de los accidentes de tránsito. Se
busca evaluar la eficacia de las medidas adoptadas por el gobierno ecuatoriano
y otras instituciones pertinentes en la prevención de accidentes y la
protección de la vida humana comparativos, se pretende ofrecer una comprensión
profunda de la situación actual de la seguridad vial en Ecuador y generar
recomendaciones prácticas para mejorar las intervenciones existentes y promover
una cultura de seguridad vial en la sociedad ecuatoriana.

Marco Teórico

Ecuador, al igual que muchos otros países,
enfrenta el desafío de reducir los accidentes de tránsito que cobran vidas y
generan pérdidas económicas cada año (Algora-Buenafé
et al., 2017; Gómez et al., 2016; Ortiz et al., 2022). En respuesta a esta
problemática, se han implementado diversas intervenciones en seguridad vial con
el objetivo de mitigar estos incidentes y promover una cultura vial más segura
y responsable (Córdova y Paucar., 2014;
Peñafiel-Gallegos et al., 2018; Gómez García et al., 2016).

El Plan Nacional de Desarrollo Creando
Oportunidades 2021-2025

Tiene como objetivo central promover el
desarrollo integral del Ecuador, abordando diversos aspectos que incluyen la
seguridad vial. Dentro de este marco, el enfoque con respecto a la seguridad
vial se centra en implementar políticas y acciones que reduzcan los accidentes
de tránsito, protejan la vida de los ciudadanos y promuevan una cultura vial
más segura y responsable (Cuichán Chiluisa,
et al., 2023).

En Ecuador, como se ve en la Tabla 1, se
han implementado las siguientes medidas:

Tabla 1

Intervenciones de Seguridad Vial en
diferentes provincias de Ecuador

Medida implementada

Autores que coinciden en el
criterio

Observaciones

Fortalecimiento de la infraestructura vial: Mejora
de carreteras, calles y señalización para garantizar condiciones seguras de
tránsito.

(Cal
y Cárdenas, 2018; Martínez Gonzalez y Bareño, 2012; Martínez y Olivares,
2012)

La mejora de carreteras y señalización debe
enfocarse en las zonas rurales y urbanas congestionadas, incorporando diseños
adaptados a la topografía del país.

Implementación de medidas de control de velocidad:
Establecimiento de límites de velocidad adecuados y aplicación de tecnologías
para el control y monitoreo de la velocidad en las vías.

(Castillo
et al., 2020; Olivo, 2018; García Ramírez et al., 2018; Sangurima y
Sotomayor, 2017; Sisalima y Pluas 2021)

La ejecución de sistemas como radares, reductores de
velocidad y cámaras debe priorizar vías con alta siniestralidad como las
Autopistas.

Educación vial: Desarrollo de programas educativos y
campañas de concienciación dirigidas a conductores, peatones y ciclistas para
promover el respeto a las normas de tránsito y fomentar comportamientos
seguros.

(Burgos
Alvarado y Correa Peralta, 2019; Hanalata-Valle, Romero-Fernández et al.,
2022; Zambrano y Anchundia, 2023)

Las campañas deben incluir temas culturales como el
respeto a peatones en pasos cebras y el uso correcto de las ciclovías.

Fiscalización y aplicación de leyes de tránsito:
Refuerzo de los controles y sanciones a conductores que incumplen las
normativas de seguridad vial, con el fin de disuadir comportamientos
peligrosos en las vías.

Se necesita un incremento de agentes de tránsito
capacitados y herramientas tecnológicas para el monitoreo, también evaluar y
reforzar puntos críticos en las ciudades.

Promoción de la movilidad sostenible: Fomento del
uso de medios de transporte alternativos como el transporte público, la
bicicleta y el peatón, con el objetivo de reducir la congestión vehicular y
los riesgos de accidentes.

Desarrollar
infraestructura para peatones y ciclovías especialmente en ciudades con alta
densidad poblacional como Quito, Guayaquil y Cuenca. Integrar transporte
público más eficiente y seguro.

Se analiza
la caracterización de las políticas públicas de educación y seguridad vial
vigentes en Ecuador.

(Oñate-Cervantes,
2021)

Es importante que incluyan
estrategias sostenibles y que abarquen tanto educación como controles
efectivos en el ámbito urbano y rural.

De acuerdo con antiguos planes nacionales
de seguridad también la Organización Panamericana de la Salud indica que los
accidentes de tránsito en Ecuador van en ascenso y, como resultado, se producen
más muertes. Por tal razón, el Plan Nacional de Seguridad Vial del Ecuador
instaura, como objetivo principal, la disminución del 40% en las muertes en el
periodo 2015 al 2020. Con ello, se logró reducir la tasa de mortalidad de 19,47
en 2013 a 11,7 por 100.000 habitantes en 2020 , 2021).

Políticas Públicas de Seguridad Vial en
Ecuador

La legislación sobre los principales
factores de riesgo y su aplicabilidad precisa es fundamental para desarrollar
una cultura integral de seguridad vial (Safarpour et
al., 2020). Estos factores requieren un enfoque global para mejorar la
seguridad vial, por lo que la legislación debe basarse en pruebas sólidas,
estar bien organizada y actualizada. En muchos países, incluido Ecuador,
existen leyes diferentes a nivel nacional, estatal y municipal, lo que puede
generar inconsistencias y confusión, afectando negativamente la eficacia de las
medidas de seguridad vial. Por ejemplo, las normativas de tránsito pueden
variar significativamente entre diferentes regiones y ciudades, complicando la
implementación uniforme de políticas de seguridad (Híjar et al., 2012).

La falta de armonización en las leyes
dificulta tanto la educación como el cumplimiento por parte de los conductores,
aumentando el riesgo de accidentes. Además, las disparidades en la legislación
pueden llevar a que ciertas áreas tengan regulaciones más estrictas que otras,
creando "zonas grises" donde las normas no se aplican con la misma
rigurosidad. Para abordar estos desafíos, es esencial que los países trabajen
en desarrollar una legislación coherente y homogénea que abarque todos los niveles
de gobierno, asegurando una respuesta unificada y eficaz ante los riesgos
viales (Híjar et al., 2012).

En Ecuador, por ejemplo, se ha identificado
la necesidad de un marco legislativo consolidado que facilite la aplicación de
medidas de seguridad vial de manera uniforme en todo el país. Esto incluye la
actualización constante de las leyes basadas en datos y estudios recientes, así
como la capacitación continua de los agentes de tránsito y la sensibilización
de la ciudadanía sobre la importancia del cumplimiento de las normativas de
tráfico. De esta manera, se puede crear un entorno vial más seguro y reducir significativamente
el número de accidentes de tráfico (Híjar et al., 2012).

Ley de Tránsito y Seguridad Vial

La Ley de Tránsito y Seguridad Vial
establece el marco legal para la regulación del tránsito y la seguridad vial en
Ecuador (LOTAIP, 2021).

En Ecuador, la Agencia Nacional de Tránsito
(ANT) es la encargada de gestionar las estadísticas sobre accidentes viales. En
los últimos años, la ANT ha clasificado las causas probables de los accidentes
viales en 12 variables hasta el año 2013 y en 22 variables a partir del año
2014 (Agencia Nacional de Tránsito, 2018). El Formulario oficial de Recogida de
Datos de Accidentes de Tráfico (E-TAF) de la Agencia Nacional agrupa estas
variables en cinco categorías: a) Factor humano, b) Factor vehículo, c) Factor
medioambiental, d) Por definir, e) Otros. (F. Espinoza-Molina et al., 2022).

Implementación

·
Sanciones y multas: Establecimiento
de un sistema de sanciones más estricto para infracciones de tránsito,
incluyendo multas más altas y la suspensión de licencias de conducir.

·
Control de alcoholemia:
Implementación de controles de alcoholemia en las carreteras, especialmente
durante los fines de semana y feriados.

·
Fiscalización electrónica: Uso
de cámaras de vigilancia y radares de velocidad para monitorear y sancionar
infracciones en tiempo real.

El siguiente cuadro (Tabla
2)
proporciona una visión general de las diversas iniciativas llevadas a cabo en
cada provincia para mejorar la seguridad vial, demostrando un enfoque integral
y adaptado a las necesidades específicas de cada región.

Tabla 2

Intervenciones de Seguridad Vial en
diferentes provincias de Ecuador

Provincia

Intervención
de Seguridad Vial

Entidades
Responsables

Pichincha

Campañas de concienciación sobre el uso del
cinturón de seguridad y el respeto de las señales de tránsito

Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Policía
Nacional, Municipios locales

Guayas

Instalación de reductores de velocidad en
zonas urbanas

Autoridad de Tránsito Municipal (ATM),
Gobernación de la Provincia

Azuay

Programas de educación vial en escuelas y
comunidades

Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE),
Dirección Provincial de Educación

Manabí

Implementación de controles de alcoholemia
en carreteras principales

Policía de Tránsito, Ministerio de Salud
Pública

Esmeraldas

Mejora de la señalización en intersecciones
peligrosas

Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP), Municipios locales

Loja

Patrullajes preventivos en carreteras y
vías rurales

Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE),
Policía Nacional

El Oro

Capacitación de conductores profesionales
en normativas de seguridad vial

Agencia Nacional de Tránsito (ANT), Cámaras
de Transporte

Tungurahua

Implementación de carriles exclusivos para
bicicletas en áreas urbanas

Gobernación de la Provincia, Municipios
locales

Zamora Chinchipe

Señalización y mejora de la infraestructura
vial en carreteras de montaña

Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP), Gobierno Provincial

Santa Elena

Promoción de la seguridad vial en zonas
turísticas y playas

Policía de Tránsito, Ministerio de Turismo

Imbabura

Creación de programas de seguridad vial
enfocados en poblaciones indígenas

Dirección Provincial de Salud,
Organizaciones Indígenas

Carchi

Implementación de programas de educación
vial en escuelas rurales

Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE),
Ministerio de Educación

Sucumbíos

Construcción de pasos peatonales elevados
en áreas urbanas

Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP), Municipios locales

Morona Santiago

Patrullajes especializados en carreteras de
difícil acceso

Policía Nacional, Gobierno Provincial

Napo

Campañas de sensibilización sobre la
importancia del uso del casco en motociclistas

Agencia Nacional de Tránsito (ANT),
Asociaciones de Motociclistas

Orellana

Implementación de programas de seguridad
vial en áreas petroleras

Empresas petroleras, Ministerio de Salud
Pública

Programa de Educación Vial

Entre las diversas causas de los
accidentes, el factor humano es el predominante en el sistema
hombre/vehículo/entorno. Una manera efectiva de abordarlo es mediante la
educación vial (RSE), que es el método principal a nivel mundial para reducir
los accidentes de tráfico. La RSE se fundamenta en tres aspectos clave:
primero, promueve el conocimiento y la comprensión de las normas y situaciones
de tráfico; segundo, mejora las habilidades a través de la formación y la
experiencia; y tercero, refuerza y/o modifica las actitudes hacia una mayor
concienciación del riesgo (García et al., 2020).

Las buenas prácticas en RSE incluyen la
participación de los alumnos, permitiéndoles mejorar sus habilidades
psicosociales mediante intervenciones multifocales, como la interacción de
jóvenes con padres y profesores. Además, la calidad de la implementación del
programa y la coherencia de los mensajes son esenciales para el éxito de estas
prácticas (García et al., 2020).

Este programa se enfoca en la educación
vial desde temprana edad, inculcando en los ciudadanos el respeto por las
normas de tránsito y la importancia de la seguridad vial.

Implementación

·
Educación en escuelas:
Integración de la educación vial en el currículo escolar, enseñando a los niños
y jóvenes sobre las reglas de tránsito y comportamientos seguros.

·
Campañas en medios de
comunicación: Difusión de mensajes educativos a través de la televisión, radio,
internet y redes sociales para llegar a una audiencia más amplia.

·
Talleres y seminarios:
Organización de talleres y seminarios para diferentes grupos de la sociedad,
incluidos conductores profesionales, padres de familia y jóvenes.

El conocimiento global sobre la seguridad
vial se considera un factor de protección independiente contra las lesiones
causadas por accidentes de tráfico. Los estudiantes que presentan un alto nivel
de conductas de riesgo en el tráfico o que tienen un conocimiento insuficiente
sobre las normas de seguridad vial son más susceptibles a sufrir lesiones
(Alonso et al., 2018).

En intervenciones previas relacionadas con
la RSE, se ha demostrado que los programas bien estructurados y sistemáticos
pueden influir positivamente en algunos resultados sociocognitivos y
conductuales protectores. Sin embargo, estos resultados varían significativamente
según los perfiles de los beneficiarios (Tapia y Duñabeitia, 2023). Esto
subraya la importancia de los programas de intervención integral que abarcan la
educación en seguridad vial, las estrategias para el cambio de comportamiento y
la gestión del riesgo ambiental, y que deben ser planificados con cuidado para
promover la seguridad vial.

La literatura sobre la seguridad de los
niños peatones resalta la importancia de su exposición al tráfico y de adquirir
habilidades en entornos reales. Es fundamental que los niños desarrollen una
conciencia del tráfico y aprendan prácticas de seguridad vial inicialmente bajo
la supervisión de adultos para, eventualmente, poder realizar viajes de manera
independiente (Cloutier et al., 2021). Además, aunque se recomienda mantener a
los niños alejados de situaciones peligrosas de tráfico, la evidencia sugiere
que la educación en seguridad vial debe incluir experiencias en situaciones
realistas, en la medida de lo posible, para proporcionarles herramientas
prácticas que refuercen comportamientos.

En Ecuador, en todas las provincias del
país, se aplicaron varias acciones en seguridad vial a través de campañas de
información, tal como se indica en la Tabla 3.

Tabla 3

Campañas de información implementadas en
Ecuador para prevenir accidentes de tránsito

Nombre de la Campaña

Objetivo Principal

Estrategias Utilizadas

Público Objetivo

Entidad Responsable

"Cero Accidentes, Cero Muertes"

Reducir
el número de accidentes y muertes en las vías

Spots
televisivos, cuñas radiales, redes sociales, material gráfico

Conductores
y peatones en general

Ministerio
de Transporte y Obras Públicas (MTOP)

"No a la Velocidad"

Concienciar
sobre los peligros del exceso de velocidad

Anuncios
en medios, talleres educativos, simulacros de impacto

Conductores
de vehículos particulares y comerciales

Agencia
Nacional de Tránsito (ANT)

"Si manejas, no tomes"

Prevenir
la conducción bajo los efectos del alcohol

Control
de alcoholemia, campañas publicitarias, testimonios de víctimas

Conductores
jóvenes y adultos

Ministerio
de Salud Pública (MSP) y Policía Nacional

"Uso del Cinturón de Seguridad"

Fomentar
el uso del cinturón de seguridad

Material
audiovisual, charlas en escuelas y empresas, señalización vial

Conductores
y pasajeros

Comisión
de Tránsito del Ecuador (CTE)

"Educación Vial para Niños"

Educar
a los niños sobre normas y seguridad vial

Programas
escolares, juegos educativos, folletos informativos

Niños
y adolescentes

Ministerio
de Educación

"Semana de la Seguridad Vial"

Crear
conciencia sobre la seguridad vial

Eventos
comunitarios, conferencias, actividades recreativas

Público
general

Ministerio
de Transporte y Obras Públicas (MTOP)

"Conducta Responsable en la Vía"

Promover
comportamientos responsables al volante

Campañas
en redes sociales, carteles en carreteras, talleres

Conductores
de todas las edades

Agencia
Nacional de Tránsito (ANT)

"Uso del Casco en Motociclistas"

Aumentar
el uso del casco entre motociclistas

Publicidad
en medios, controles policiales, distribución de cascos

Motociclistas

Policía
Nacional y Agencia Nacional de Tránsito (ANT)

"Prevención de Accidentes en Festividades"

Reducir
accidentes durante feriados y festividades

Campañas
intensivas en medios, controles de tráfico adicionales

Conductores
en períodos festivos

Comisión
de Tránsito del Ecuador (CTE)

"Transporte Escolar Seguro"

Garantizar
la seguridad en el transporte escolar

Inspecciones
de vehículos, capacitación de conductores, material informativo para padres y
estudiantes

Conductores
de transporte escolar, padres y estudiantes

Ministerio
de Educación y Agencia Nacional de Tránsito (ANT)

"Mira al Frente"

Promover
la atención plena al conducir

Campañas
en redes sociales, spots televisivos, charlas en empresas

Conductores
de todas las edades

Agencia
Nacional de Tránsito (ANT)

"Párale el Carro"

Fomentar
el respeto a las normas de tránsito y detener comportamientos peligrosos

Anuncios
en medios, talleres comunitarios, actividades escolares

Conductores
y peatones en general

Ministerio
de Transporte y Obras Públicas (MTOP)

"Seguridad Vial"

Mejorar
la seguridad en las vías a través de diversas iniciativas

Campañas
educativas, mejoras en infraestructura, controles policiales

Público
general

Agencia
Nacional de Tránsito (ANT)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Este plan busca promover la movilidad
sostenible y reducir la dependencia del automóvil privado, fomentando el uso de
medios de transporte más seguros y sostenibles (Ministerio de Transporte y
Obras Públicas, 2023).

La planificación y la inversión en
transporte necesitan un cambio de enfoque que priorice el acceso sobre la
movilidad, favorezca modos de transporte eficientes y promueva vehículos y
combustibles limpios y de bajas emisiones de carbono (Venter et al., 2019).
Este nuevo enfoque se puede resumir en tres tipos de acciones: evitar viajes
motorizados extensos e innecesarios, trasladar el movimiento de bienes y
personas a modos de transporte más eficientes, y mejorar la tecnología y la
gestión operativa de los servicios de transporte (Hidalgo y Huizenga,
2013).

Implementación

·
Ciclovías y senderos
peatonales: Construcción de ciclovías y senderos peatonales en las principales
ciudades del país para promover el uso de la bicicleta y el caminar como medios
de transporte.

·
Mejora del transporte público:
Modernización del sistema de transporte público, incluyendo la renovación de la
flota de autobuses, la mejora de las rutas y horarios, y la implementación de
sistemas de transporte rápido.

·
Zonas de bajas emisiones:
Creación de zonas de bajas emisiones en áreas urbanas para reducir la
contaminación y promover modos de transporte más limpios y seguros.

Sistema de Puntos en la Licencia de Conducir

En el marco de la seguridad vial y con el
propósito de reducir los accidentes de tránsito, el Gobierno del Ecuador ha
implementado diversas medidas legislativas y administrativas. Entre ellas,
destaca la introducción de un sistema de puntos en la licencia de conducir,
contemplado en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial (LOTTTSV). Este sistema tiene como objetivo penalizar a los conductores
que cometan infracciones y promover conductas más seguras y responsables en las
vías del país.

La LOTTTSV establece un marco regulatorio
integral para el transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial en
Ecuador. Esta ley, promulgada para garantizar la protección de la vida y la
integridad de las personas, contempla la implementación de un sistema de puntos
como una medida correctiva y preventiva. El artículo 137 de la LOTTTSV
especifica que a cada conductor se le asigna una cantidad inicial de puntos en
su licencia, los cuales pueden ser reducidos como consecuencia de la comisión
de infracciones de tránsito.

Para reducir los accidentes de tránsito
mediante la regulación de las conductas de conducción, las autoridades
implementan diversas intervenciones relacionadas con las infracciones de
tránsito, incluyendo un mecanismo de sanción que impone puntos de penalización
y multas (Sagberg y Ingebrigtsen,
2018). Este tipo de sanción es considerado un medio eficaz para prevenir
comportamientos ilegales de los conductores. Los puntos de penalización y las
multas se asignan según la infracción específica cometida; si los puntos
acumulativos alcanzan un límite establecido, la licencia de conducir será
suspendida o revocada, y el conductor deberá asistir a un curso de reeducación
(Liu et al., 2020).

Implementación

·
Acumulación de puntos:
Asignación de puntos por diversas infracciones de tránsito, que se acumulan en
el registro del conductor.

·
Suspensión de licencias:
Suspensión temporal o permanente de la licencia de conducir para aquellos
conductores que acumulen un número determinado de puntos.

·
Cursos de rehabilitación:
Ofrecimiento de cursos de rehabilitación y educación vial para conductores que
hayan perdido puntos, permitiéndoles recuperar su licencia y mejorar sus
hábitos de conducción.

Penas y multas por infracciones de tránsito
Código Orgánico Integral Penal (COIP)

El Código Orgánico Integral Penal (COIP) de
Ecuador aborda la reducción de accidentes de tránsito de diversas maneras,
principalmente mediante la imposición de sanciones más severas para conductas
peligrosas en las vías y la promoción de la seguridad vial (COIP act feb-2021, 2021).

A continuación, se presentará un cuadro
comparativo (Tabla
4)
entre las penas y multas por infracciones de tránsito según el Código Orgánico
Integral Penal (COIP) y las penas y multas de la legislación anterior.

Tabla 4

Aumento de sanciones COMA según el COIP

Infracción

Legislación Actual /Código Orgánico Integral Penal (COIP)

Legislación Anterior /Código Orgánico Integral Penal (COIP)

Conducir en estado de
embriaguez (alcoholemia)

Prisión de 3 a 5 años y multa
equivalente al 100% del salario básico unificado (SBU).

Prisión de 1 a 3 años y multa
equivalente al 100% del SBU.

Exceso de velocidad

Multa de hasta el 30% del salario
básico unificado (SBU) y suspensión de la licencia de conducir por 30 días.

Multa de hasta el 20% del SBU y
suspensión de la licencia de conducir por 15 días.

Conducción temeraria

Prisión de 3 a 5 años y suspensión
de la licencia de conducir por 5 años

Prisión de 1 a 3 años y suspensión
de la licencia de conducir por 3 años.

No respetar señales de
tránsito

Multa de hasta el 10% del salario
básico unificado (SBU) y pérdida de puntos en la licencia de conducir.

Multa de hasta el 10% del SBU y
pérdida de puntos en la licencia de conducir.

Conducción sin licencia

Multa de hasta el 25% del salario
básico unificado (SBU) y retención del vehículo.

Multa de hasta el 20% del SBU y
retención del vehículo.

Aumento en el precio de las bebidas
alcohólicas (Ley N° 744, 2016)

Una de las leyes básicas de la economía
establece que la cantidad demandada de un producto está inversamente
relacionada con su precio (Ley de la Demanda). Por lo tanto, según la teoría
económica, se espera que un aumento en el precio del alcohol disminuya su
consumo. Los impuestos sobre el alcohol son establecidos principalmente por los
gobiernos federal y estatal, aunque también pueden ser implementados a nivel
local o por condados (Elder et al., 2010).

La Ley No 744 del año 2016, que estableció
el aumento en el precio de las bebidas alcohólicas en Ecuador, fue promulgada
por la Asamblea Nacional del Ecuador.

Esta ley introdujo un aumento en el precio
de las bebidas alcohólicas como parte de un esfuerzo más amplio para abordar
problemas relacionados con el consumo excesivo de alcohol, incluyendo la
conducción bajo los efectos del alcohol y sus consecuencias en la seguridad
vial (Kudła et al., 2024). Esta medida tuvo como
objetivo desincentivar el consumo de alcohol, especialmente entre los
conductores, y reducir los accidentes de tráfico relacionados con el consumo de
alcohol.

El aumento en el precio de las bebidas
alcohólicas se implementó a través de diferentes mecanismos, como aumentos en
los impuestos sobre el alcohol o la introducción de nuevos aranceles (Neufeld et al., 2021). Esta medida puede haber resultado en
un aumento en el costo de las bebidas alcohólicas para los consumidores, lo que
a su vez puede haber reducido su consumo, especialmente entre aquellos que son
más sensibles al precio.

Al aumentar el precio de las bebidas
alcohólicas, la Ley N° 744 buscaba desalentar el consumo excesivo de alcohol y,
por ende, reducir los accidentes de tráfico causados por la conducción bajo los
efectos del alcohol. Además de esta medida, es probable que la ley también haya
incluido otras disposiciones relacionadas con la prevención y el control del
consumo de alcohol, como campañas de concienciación, programas de educación y
fiscalización de establecimientos que venden alcohol.

Materiales y Métodos

Se llevó a cabo la búsqueda de
intervenciones en seguridad vial en Ecuador mediante la exploración de diversas
fuentes, que incluyeron bases de datos académicas, sitios web gubernamentales,
informes técnicos y literatura gris. Se emplearon términos de búsqueda
relevantes como "seguridad vial", "intervenciones para reducir
accidentes", "Política de Seguridad Vial en Ecuador", entre
otros, para garantizar la inclusión de estudios pertinentes.

Se aplicaron criterios de inclusión y
exclusión para la selección de estudios relevantes en esta investigación.
Dichos criterios se basaron en la pertinencia de las intervenciones en
seguridad vial en el contexto ecuatoriano, así como en la disponibilidad de
datos tanto cuantitativos como cualitativos. Además, se consideró la relevancia
de los estudios para los objetivos de la investigación.

El siguiente flujograma (Figura
5)
describe de manera estructurada el proceso de investigación realizado para
evaluar la seguridad vial en Ecuador y los índices de siniestralidad. Este
esquema detalla cada etapa, comenzando con la identificación del problema y la
contextualización de la situación actual, pasando por la recopilación de datos
estadísticos de fuentes oficiales, el análisis comparativo de medidas
implementadas, y culminando con la elaboración de recomendaciones y la difusión
de los resultados.

El enfoque se basó en datos secundarios
provenientes de entidades como la ANT, el MTOP, la Policía Nacional, Ministerio
de Transporte y Obras Públicas entre otros, evitando el uso de encuestas. Este procedimiento
permitió evaluar de forma objetiva el impacto de las políticas aplicadas en la
reducción de accidentes y establecer propuestas para reforzar la seguridad vial
en el país.

Los resultados de la revisión sistemática
se presentaron de manera clara y estructurada, siguiendo los lineamientos
establecidos por la metodología PRISMA (Tabla
5). Se
incluyeron tablas, gráficos y descripciones detalladas para facilitar la
comprensión de los hallazgos y garantizar la transparencia en la presentación
de los resultados.

De acuerdo con el diagrama de metodología
PRISMA (Tabla 5), se
identificaron inicialmente 60 fuentes de información provenientes de artículos
y revistas, junto con 6 registros adicionales de fuentes oficiales como la
Agencia Nacional de Tránsito, el Anuario de Seguridad Vial, la Política
Nacional de Movilidad Urbana, el COIP, la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, el Manual de Seguridad Urbana de Ecuador, y el Plan
de Creación de Oportunidades. Esto suma un total de 66 fuentes de información.

De estas 66 fuentes, se omitieron 20
registros duplicados, lo que resultó en 46 fuentes de información únicas.
Posteriormente, tras la lectura de los resúmenes de cada una de estas fuentes,
se eliminaron 15, quedando 31 artículos evaluados y seleccionados. De estos 31
artículos, 6 fueron evaluados y excluidos por razones justificadas. Finalmente,
se incluyeron 25 estudios en el análisis (Tabla
5).

Figura 5

Flujograma
“Metodología de la investigación. Análisis de las intervenciones de Seguridad
Vial para reducir los accidentes de tránsito en el Ecuador”

Tabla 5

Metodología PRISMA

Resultados y Discusión

Resultados

El
análisis de la seguridad vial en Ecuador ha revelado resultados mixtos que
reflejan tanto avances significativos como desafíos pendientes. Por un lado, se
ha logrado una notable reducción en el número total de accidentes, acompañado
de un aumento en la conciencia pública sobre la importancia de respetar las
normas de tránsito. Sin embargo, el incremento del 7.7% en la mortalidad por
siniestros en 2023 frente a 2022 señala la necesidad de fortalecer y ajustar
las estrategias actuales para abordar de manera más efectiva las consecuencias
graves de los accidentes de tránsito. Estos resultados ofrecen una base crítica
para discutir mejoras en la gestión de la seguridad vial en el país.

La
revisión bibliográfica realizada sobre las intervenciones de seguridad vial en
Ecuador reveló una serie de resultados significativos relacionados con la
implementación de diversas estrategias y políticas para reducir los accidentes
de tránsito en el país. A continuación, en la Tabla 6 se presentan los
principales resultados identificados de algunas intervenciones implementadas en
Ecuador conjuntamente con sus resultados, siendo la mayoría positivos,
incluyendo la disminución de accidentes, lesiones y muertes en áreas donde se
implementaron medidas específicas; a pesar de los avances logrados, la revisión
destacó algunos desafíos persistentes en el ámbito de la seguridad vial en
Ecuador, como la falta de aplicación uniforme de las leyes de tránsito, la
necesidad de mejorar la infraestructura vial en áreas rurales y urbanas, y la
concientización continua de los conductores y peatones sobre las prácticas
seguras en la vía pública.

Tabla 6

Resultados

Intervención

Objetivo

Resultados

Plan Nacional de Desarrollo Creando
Oportunidades 2021-2025

Evaluar el impacto del plan en la reducción de accidentes de tránsito y
la mejora de la seguridad vial en Ecuador.

El Plan Nacional de Desarrollo Creando Oportunidades 2021 – 2025 ha
tenido un impacto positivo en la seguridad vial de Ecuador al reducir la
incidencia de accidentes de tránsito. Se recomienda continuar con la
implementación y evaluación de medidas efectivas para mantener y mejorar
estos resultados.

Políticas Públicas de Seguridad
Vial en Ecuador

Evaluar la efectividad de las políticas públicas de seguridad vial
implementadas en Ecuador enfocado en la reducción de accidentes de tránsito.

Las políticas públicas de seguridad vial en Ecuador han tenido un
impacto positivo en la reducción de accidentes de tránsito y en la mortalidad
vial. Sin embargo, se requiere continuar y fortalecer estas iniciativas como
parte integral de estas políticas a nivel nacional

Ley de Tránsito y Seguridad Vial

Analizar la influencia de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial en la
reducción de accidentes de tránsito en Ecuador.

El cumplimiento de las normativas de la Ley de Tránsito y Seguridad
vial ha mejorado en Ecuador, pero aún se requieren esfuerzos adicionales para
garantizar un cumplimiento completo y reducir aún más los accidentes de
tránsito.

Programa de Educación Vial

Evaluar la efectividad del Programa de Educación Vial en la reducción
de accidentes de tránsito y la promoción de comportamientos seguros en
Ecuador.

Las campañas de sensibilización del Programa de Educación Vial han sido
efectivas para aumentar la percepción positiva y conciencia sobre la
seguridad vual. Se sugiere mejorar la segmentación y alcance de las campañas
para maximizar su impacto.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Analizar el efecto del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en la
reducción de accidentes de tránsito y la mejora de la seguridad vial en áreas
urbanas de Ecuador.

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible ha tenido un impacto positivo en
la seguridad vial de áreas urbanas en Ecuador al reducir la incidencia de
accidentes de tránsito. Se sugiere continuar con la implementación de medidas
a largo plazo en la seguridad vial.

Sistema de Puntos en la Licencia de
Conducir

Analizar la percepción de los conductores sobre el sistema de Puntos en
la Licencia de Conducir y su efectividad en la promoción de comportamientos
seguros en las vías.

Aunque el Sistema de Puntos en la Licencia de Conducir ha sido bien
recibido por la mayoría de los conductores ecuatorianos y ha demostrado
efectividad en la promoción de comportamientos seguros, es necesario abordar
desafíos relacionados con su aplicación equitativa y la comunicación de sus
disposiciones.

Penas y multas por infracciones de
tránsito (Código Orgánico Integral Penal COIP)

Analizar la percepción de los conductores sobre las sanciones
establecidas en el COIP por infracciones de tránsito y su efectividad en la
promoción de comportamientos seguros en las vías.

Las sanciones establecidas en el COIP por infracciones de tránsito son
ampliamente conocidas y percibidas como efectivas en la promoción de
comportamientos seguros en las vías. No obstante, es necesario la percepción
de impunidad para maximizar su efectividad.

Aumento en el precio de las bebidas
alcohólicas (Ley N° 744, 2016)

Analizar el efecto de los consumidores de alcohol frente al aumento en
el precio de las bebidas alcohólicas establecidos en la Ley N° 744.

El aumento en el precio de las bebidas alcohólicas establecidos en la
Ley N° 744 ha tenido un impacto significativo en el comportamiento de los
consumidores y en la reducción del consumo de alcohol. La medida cuenta con
un fuerte respaldo pública y se recomienda su continuación y evaluación
continua de su efectividad en la prevención de accidentes de tránsito
relacionados con alcohol.

Las
intervenciones de seguridad vial en las provincias de Ecuador son muy
evidentes, por lo que se ha realizado el mapa de la Figura 6, el cual indica una serie
de esfuerzos específicos en diversas regiones del país, con la notable
identificación de las provincias en las que no se han realizado intervenciones.

Como
se puede observar las siguientes provincias no se mencionan como receptoras de
intervenciones de seguridad vial en el mapa: Bolívar, Cañar, Chimborazo,
Cotopaxi, Galápagos, Los Ríos, Pastaza, Santo Domingo de los Tsáchilas. La
ausencia de intervenciones puede surgir por necesidad de evaluación continua de
la efectividad de las intervenciones actuales y por la expansión de programas a
las provincias faltantes, la participación activa de las comunidades locales y
las mismas pueden proporcionar información valiosa sobre las áreas
problemáticas y colaborar en la implementación de soluciones prácticas,
políticas integrales que abarquen a todas las provincias contribuiría a una
mejora generalizada en la seguridad vial en todo el país.

Figura 6

Mapa
de intervenciones de seguridad vial en provincias de Ecuador

Discusión

Las
intervenciones en seguridad vial implementadas en Ecuador han sido
fundamentales para abordar la problemática de los accidentes de tránsito en el
país. Sin embargo, es importante destacar que reducir estos incidentes no es un
desafío que pueda abordarse de manera aislada o con soluciones únicas.

La
combinación de estrategias que involucran mejoras en la infraestructura vial,
educación y concienciación ciudadana, fiscalización y cumplimiento de leyes de
tránsito, así como la promoción de la movilidad sostenible, ha demostrado ser
eficaz en la reducción de accidentes.

La
mejora de la infraestructura vial, incluyendo la construcción de carreteras
seguras y la implementación de señalización adecuada, ha contribuido a crear un
entorno más seguro para los usuarios de la vía. Sin embargo, es importante
continuar invirtiendo en estas mejoras y asegurarse de que se adapten a las
necesidades específicas de cada comunidad y región del país.

Las
intervenciones en seguridad vial en Ecuador han sido variadas y
multidimensionales, abordando diferentes aspectos del problema de los
accidentes de tránsito. Sin embargo, es necesario mantener el compromiso y la
colaboración entre el gobierno, la sociedad civil y el sector privado para
continuar avanzando en la reducción de estos incidentes y garantizar la
seguridad de todos los usuarios de la vía.

El
análisis de las intervenciones de seguridad vial en Ecuador revela la
complejidad del problema y la necesidad de abordarlo desde múltiples frentes. A
lo largo de este estudio, se han examinado diferentes aspectos relacionados con
El Plan Nacional de Desarrollo Creando Oportunidades 2021-2025, Infraestructura
Vial Mejorada, Educación y Concientización Vial, Fiscalización y Cumplimiento
de Leyes de Tránsito, Promoción de la Movilidad Sostenible, Métodos
considerados fallidos en su implementación que influyen en la seguridad en las
carreteras del país.

Los
avances alcanzados en la seguridad vial en Ecuador reflejan un progreso
importante, especialmente en la reducción del número total de accidentes y en
el aumento de la conciencia pública sobre la importancia de respetar las normas
viales. Sin embargo, estos logros contrastan con el incremento del 7.7% en la
mortalidad por siniestros registrado en 2023 en comparación con 2022. Este
desafío pone en evidencia que, aunque las campañas educativas y los controles
han sido efectivos en ciertos aspectos, es fundamental implementar medidas más
rigurosas y específicas, como mejoras en la infraestructura vial, un
fortalecimiento de la fiscalización y sanciones más efectivas, para abordar las
causas subyacentes de la mortalidad en los accidentes de tránsito.

Conclusiones

Tras un análisis de
las intervenciones de seguridad vial en Ecuador, se han destacado varios
aspectos clave que merecen ser considerados en la búsqueda de soluciones
efectivas para reducir los accidentes de tránsito en el país.

En primer lugar, queda
claro que, si bien se han implementado diversas medidas y políticas para
mejorar la seguridad vial, la incidencia de accidentes de tránsito sigue siendo
alarmante. Esto sugiere que se necesita un enfoque más integral y coordinado que
aborde no solo la infraestructura vial, sino también la conducta de los
usuarios y la aplicación efectiva de la ley.

Si bien se han logrado
avances significativos en la reducción del número total de accidentes y en la
sensibilización de la ciudadanía sobre el respeto a las normas de tránsito, el
aumento de la mortalidad por siniestros en 2023 indica que los esfuerzos realizados
no han sido suficientes para mitigar las consecuencias más graves de los
accidentes. Es necesario complementar las estrategias actuales con políticas
más estrictas, como un control más riguroso, inversiones en infraestructura
segura y programas educativos sostenibles, para garantizar una disminución
integral y sostenida tanto en la frecuencia como en la gravedad de los
siniestros viales en Ecuador.

La colaboración entre
diferentes actores, incluyendo el gobierno, organizaciones internacionales, la
sociedad civil y el sector privado, es fundamental para lograr avances
significativos en materia de seguridad vial. Se requiere una mayor coordinación
y cooperación entre estas entidades para desarrollar e implementar estrategias
y programas efectivos que aborden los diversos desafíos que enfrente Ecuador en
este ámbito.

Además, es crucial
invertir en educación y concienciación pública sobre seguridad vial desde una
edad temprana. Promover una cultura de respeto por las normas de tránsito y la
responsabilidad compartida entre todos los usuarios de la vía puede contribuir
significativamente a reducir accidentes y con ello salvar vidas.

El monitoreo continuo
y la evaluación de las intervenciones de seguridad vial son igualmente
importantes para identificar qué medidas son efectivas y cuáles necesitan
ajustes o mejoras. Recopilar y analizar datos estadísticos actualizados sobre
accidentes de tránsito, lesiones y fallecimientos es fundamental para tomar
decisiones informadas y orientar futuras acciones en este campo.

Tras el análisis del
mapa con las intervenciones de seguridad vial en las provincias del país, se
denota que proporciona una visión detallada de los esfuerzos de seguridad vial
en varias provincias del Ecuador, destacando variedad de enfoques que van desde
la educación y la concienciación hasta mejoras en la infraestructura y
patrullajes especializados.

Reconocimientos

Los autores desean
expresar su agradecimiento a los Ing. Santiago Maldonado e Ing. Mónica Delgado
por su participación en el trabajo.

Los autores declaran
la contribución y participación equitativa de roles de autoría para esta
publicación.

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